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湖南法治報全媒體記者 梁原 通訊員 何巧云 潘永芳　趙明玲

　8月30日，走進寧夏青銅峽黃河鐵橋。極目遠眺，黃河之上，飛架一座嶄新的青銅峽黃河大橋，64歲的黃河鐵橋已重新修繕置換，成為青銅峽市一道亮麗的風景線，記錄了寧夏半個多世紀的滄桑變遷。

施展無窮的智慧建橋

“黃河害，黃河險；凌洪不能渡，大水難行船……”當時的人們平時用羊皮筏子和船只交叉渡河，為解決渡黃河一大難題。1958年11月23日，青銅峽黃河鐵橋正式動工建設(shè)，施工中，蘭州鐵路局橋梁工程隊的技術(shù)人員和工人們在嚴寒的冬季里和大風搏斗，在冰封的河面上拼裝鋼梁。施展無窮的智慧，經(jīng)過七個多月的艱苦奮戰(zhàn)，寧夏境內(nèi)第一座橫跨黃河兩岸的大橋——青銅峽黃河鐵橋于1959年7月1日正式通車，從此結(jié)束了寧夏沒有跨黃河大橋的歷史。

青銅峽黃河鐵橋全長292米，是一座綜合利用的橋，當年的橋面可通行火車、汽車、架子車和行人，是包蘭線青銅峽車站至余橋12公里專用線之間的咽喉。鐵橋建設(shè)的初衷是為青銅峽水利樞紐工程及黃河兩岸運輸物資。作為一處具有代表性的近現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)，青銅峽黃河鐵橋2010年12月被寧夏回族自治區(qū)人民政府列為第四批自治區(qū)級文物保護單位；2011年12月，入選第三次全國文物普查“百大新發(fā)現(xiàn)”。

“閱讀城市”的物質(zhì)依托

“青銅峽黃河鐵橋的建成使用，加速了攔河大壩的修建速度，也改變了當時青銅峽河東河西僅靠渡輪通行、運輸?shù)木置妗！鼻嚆~峽市文物管理所負責人說。

在第三次全國文物普查實地調(diào)查中，青銅峽市文管所發(fā)現(xiàn)，鐵橋多處生銹鋼梁上鍍有英文及生產(chǎn)年份標記。此外，鋼梁上還保存有1944年至1947年不同制造年份的銘牌，表明該批鋼梁是英國多門郎公司二戰(zhàn)前后在英國倫敦費利特制造的。

?經(jīng)工作人員廣泛走訪、查閱資料了解，歐洲工業(yè)革命后，由于廉價鋼材的出現(xiàn)和建橋經(jīng)驗的不斷積累，鋼橋被廣泛采用。20世紀50年代，我國建造的部分橋梁利用了這些鋼梁材料。青銅峽黃河鐵橋中跨5組鋼梁采用的是英國東北部約克郡的鐵礦廠原料，由英國多門郎公司制造，橋兩端邊跨部分鋼桁架由美國賓夕法尼亞州伯利恒卡耐基公司制造。鐵橋見證了科學技術(shù)對世界橋梁建設(shè)發(fā)展作出的貢獻，也記錄了中國工人在橋梁組裝施工建設(shè)、吊裝設(shè)備等方面所具備的科技價值。

2008年12月，青銅峽市政府將鐵橋認定為市級文物保護單位。2010年12月，自治區(qū)人民政府將其列為第四批自治區(qū)文物保護單位。

3條檢察建議引起高度重視

歷經(jīng)歲月洗禮，依然屹立不倒，讓人心生崇敬。青銅峽黃河鐵橋自建成以來，共經(jīng)歷過四次規(guī)模較大的維修加固。

1964年第一次大修時，采用拋鉛絲籠塊石、鋼構(gòu)架破冰體進行了加固；1980年第二次大修時，采取了拋鉛絲籠塊石、維修橋面欄桿等進行加固；2014第三次維修歷時3個月；2020年7月15日啟動第四次修建。

2021年2月，吳忠市人民檢察院接到青銅峽市人民監(jiān)督員的反饋意見：黃河鐵橋橋墩受河水沖刷損毀嚴重，存在垮塌危險。同年2月23日，吳忠市人民檢察院、青銅峽市人民檢察院派員對青銅峽黃河鐵橋損毀情況進行現(xiàn)場勘查。

檢察官調(diào)查后認為，青銅峽黃河鐵橋一旦被損毀，將造成嚴重影響。同年4月8日，吳忠市人民檢察院向青銅峽市政府發(fā)出檢察建議書，提出3條檢察建議：督促相關(guān)職能部門盡快完成對青銅峽黃河鐵橋的修繕加固工作；加大對本行政區(qū)域內(nèi)歷史文物的保護工作；結(jié)合吳忠市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強對本行政區(qū)域文物保護單位的宣傳和綜合利用，提升文物保護單位的社會價值。

收到檢察建議后，青銅峽市高度重視，積極爭取自治區(qū)文物保護專項資金，著手開展黃河鐵橋修繕工作，對鐵橋進行全面搶險加固維修。2021年6月，鐵橋橋墩基礎(chǔ)加固修繕工程完成。同年7月、8月，檢察官辦案組先后多次來到現(xiàn)場，就鐵橋的加固修繕工作進行跟蹤監(jiān)督，鐵橋完成了第四次的修繕。

歷史在續(xù)寫，鐵橋由交通之橋嬗變?yōu)槲幕畼?、精神之橋，見證著寧夏的崛起與騰飛。

責編：彭吉露

來源：湖南法治報